风，是一种由于气压不均而产生的空气流动样式，风阻是全球汽车遐想师前仆后继招架的阻力。畴昔的一周，两场阿维塔12的风洞测试，掀翻了全球汽车圈对风阻整个、风洞测试的热议，这两个看似好意思妙的专科名词被一层层揭开面纱。

“如果问寰宇上什么东说念主造风最兴隆，那应当是风洞测试吹出来的风。”在汽车工业发展流程中，这句话广为流传。风洞测试的贵不仅在于建造风洞的用度超亿元，而况在于千万功率风机带来的每小时超万元电费等。这些身分叠加后，获胜导致了风洞测试的兴隆收费。凭据质疑阿维塔12风阻整个的博主于2024年1月的发帖，他测试阿维塔12的天津中汽研风洞履行室用度为12万元/天。

某车企研发总院联系业务认真东说念主李严告诉第一财经：“咫尺行业风洞按照小时收费，平均3万元/小时，主淌若稠密的能耗和兴隆的开辟使用费。在汽车遐想阶段（量产前），车辆进行风洞测试的次数和主机厂的研发和仿真能力联系，一般最少要3次，一次8～16小时。”

尽管风洞测试兴隆，但并不妨碍车企对低风阻整个的追求。

尤其是自2021年特斯拉Model S宣传海报称其风阻整个已降至0.208Cd后，比拼低风阻整个成为新能源汽车营销“炫技”的新战场。比如飞奔EQS宣称其风阻整个0.20Cd、小米SU7宣称全球量产车最低风阻0.195Cd、昊铂GT风阻整个0.197Cd等。

不外，当风阻整个的比拼投入0.2Cd区间，车型之间0.01Cd的风阻各别更像是一场数字游戏，忽略了消耗者的果然感知，将技巧参数变为营销噱头。

某风洞测试机构认真东说念主张骁默示，风洞测试是转变汽车能耗、杂音、空闲肠等维度的研发器用，消耗者对低风阻的领略与油耗、续航里程等数据场合挂钩，也与品牌科技感、形象关联。汽车制造厂商更应圭表宣传风阻整个，表明测得最低风阻整个的场景或工况，而不是疏漏恶毒宣传全球最低风阻或超低风阻。

阿维塔陷风阻罗生门

跟着特斯拉首创东说念主马斯克转发了一条质疑阿维塔12风阻整个作秀的视频，对于风阻测试的争议被推优势口浪尖。畴昔的一周，第一股吹向阿维塔12的东说念主造风来自天津中汽研中心风洞。凭据博主发布的视频信息，他在天津中汽研中心风洞测出的一辆阿维塔12风阻整个为0.28Cd，与阿维塔12宣传的整车风阻整个0.21Cd不符，二者收支0.07Cd，偏差较大。

一石激起千层浪，多家车企陆续发出关系风阻测试的视频，比如寰宇驰名跑车品牌LOTUS发布了自家车在风阻测试中的视频画面，并配文称：“玩风，接待请教。”比亚迪汽车也发出汉L风阻测试视频，配文称：“汉L同级超低风阻整个0.212Cd。”

联想汽车高管孙敏杰（网名“硬哥”）则在酬酢平台发布了对于优化风阻整个的老例技能以及舞弊技能，其中舞弊技能包括空悬降到比量产车行驶中更低趴的姿态、底盘加入非凡阻滞件、非凡的非量产空气能源学套件等。对于何如明确舞弊？他以为：“非量产景色下都是舞弊。”

靠近肩摩毂击的质疑声，阿维塔伏击开启风洞测试直播。第二股吹向阿维塔12的东说念主造风来吹法螺庆中国汽研风洞，在6个不同工况或建树下，合并辆阿维塔12测得的风阻整个各不疏导，数值在0.21Cd~0.29Cd之间变化。阿维塔联系东说念主士明确向第一财经默示，这次测试的车辆为量产车。

针对同款车型在不同风洞实测风阻整个出现不一致的情况，阿维塔给出的原因有三：一是车辆建树或功能景色各别，二是测试方法不和解，三是某些零部件是否齐全。

据多家车企研发认真东说念主先容，影响汽车风阻整个的身分，包括车辆外型遐想、车头投影面积、车轮与轮拱遐想、车身底部气流、后视镜等了得部件、进气格栅与散热遐想、轮毂等。其中车辆外型遐想对风阻整个的影响占比近60%，其他身分对风阻整个的影响占比在5%~10%浮动。

比如近日堕入失实宣传争议的小米SU7 Ultra，该车的碳纤维双风说念前舱盖宣称领有2个通顺风说念，能终结前部空气高效导流等。这一常见于跑车的风说念遐想通常影响着车辆的风阻整个。仅仅凭据小米汽车最新的声明，这一前舱盖是在得志复刻原型车的需求除外，提供了部分气流导出和援手前舱散热功能。

另一影响汽车风阻整个身分的争议点是测试风速。咫尺，汽车风洞测试的测试风速一般为160km/h、120km/h两个数值。凭据《汽车整车空气能源学风洞履行-气能源风洞巡视方法》（T/CSAE 146-2020），测试基准工况是风速120km/h，说念路、车轮转速等模拟要求亦然按照车速120km/h进行设定。

第三方国度级纯真车居品性检机构上海汽检告诉第一财经，测试速率基本是120km/h，凭据不同的企业方法，还会测试不同速率下的工况。这也就导致部分新能源汽车所宣传的低于0.2Cd风阻整个并不适合120km/h的测试风速。比如，某款热点车型宣传的全球量产车最低风阻整个0.195Cd，实质是在160km/h的测试风速下获取。但也有不雅点以为，上述两种测试风速测得的风阻整个最多收支0.005Cd，关节在于车企是否明确在何种工况下测出最低风阻整个呈报给消耗者。

测试方法尚无和解方法

尽管风阻整个并非新车测试或上市需强制性的清晰数据，但却与车辆油耗、电耗、续航里程等关节场合强联系，而新车的油耗、电耗等需在工信部进行备案，是以车企险些都会进行新车的风洞测试。

在阿维塔5月9日进行的风洞测试直播中，长安汽车工程究诘总院流体分析所司理严旭默示，新能源车追求低风阻的要紧原因之一等于节能。《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》涌现，若风阻缩小10%，则燃油车平均油耗可缩小0.12L/100km控制，电动车续航里程可平均进步15km控制，获胜影响着油费或新能源车续航里程。

关联词，凭据中国汽研汽车风洞技巧发布的信息，终结本年1月，行业内尚莫得和解的说念路及环境风洞巡视方法。多位车企研发认真东说念主或风洞测试认真东说念主在罗致第一财经采访时提到，尽管风洞测试技巧阅历了多轮迭代变得更老练，但咫尺国内风洞测试巡视莫得行标、国标，只须团体方法，国内测试亦然参考国际测试。

同济大学汽车学院教化朱西产告诉第一财经，风阻整个测量跟风洞关系系，合并辆在不同风洞测试，少许点后第二位的数据也不同。业内一般采用“方法风洞”，不同风洞测试效率通过方法风洞测试效率进行修正，是咫尺常用的方法。

联系贵府涌现，国内当今主要有4座气动声学风洞，包括上海同济大学风洞、重庆中国汽研风洞、天津中汽中心风洞、广汽集团风洞。还有在建的长城汽车风洞、比亚迪汽车风洞。每个风洞的功能基本一致，但测试效率稍有各别。

当今的气动声学风洞主要进行风阻测试及风噪测试。某车企研发总监王瑞对第一财经默示，前者主要针对空气阻力，这是基于有究诘表明，车速高出100km/h时，汽车80%的能源用于克服风阻，影响新能源汽车续航里程。后者主要测试车辆的风噪声，进步乘坐空闲肠。

尽管行业方法欠缺，但更低的车辆风阻整个历久是全球车企、车辆、汽车遐想师的追求。比如寰球在2013年发布的XL1限量量产车，风阻整个仅0.189Cd。连年来，多家车企的倡导车型仍在追求更低风速，包括飞奔EQXX倡导车风阻整个0.17Cd、奇瑞低风阻倡导车风阻整个0.168Cd、广汽ENO.146倡导车风阻整个0.146Cd等等。

“倡导车不错有丰富多采的遐想，但量产车是另一趟事。不错明确的是，风阻整个、风洞测试等汽车空气能源学也曾成为汽车研发的基本功底，何如缩小新车风阻整个也曾成为每家车企究诘的焦点之一。”王瑞默示，缩小汽车的风阻整个有多种方法，但难点在于既要缩小风阻，又要保证车辆外型好意思不雅、乘坐空闲肠等。“比如，有些车辆为了缩小风阻压缩座舱使用空间，用空间换风阻，这亦然不行取的。”

以锥餐壶的数字游戏

将风阻整个与新能源车科技含量乃至品牌营销进行强关联的恰是特斯拉。在2021年Model S迭代后，该车型宣传海报的营销卖点之一即是整车的空气能源学效用从0.24Cd降至0.208Cd，突出了那时任何一款量产车，也进步了风阻整个对新能源车科技感、车企形象度的重量。

在阿维塔12罗生门事件中，车企是否圭表宣传成为事件的矛盾焦点。在此前阿维塔12的宣传海报中，仅出现了“整车0.21Cd超低风阻整个，智能主动进气格栅自动化开启”的字眼，但并未表明在何种工况要求下测得这一风阻整个，在一定进度上形成了消耗者的误会。

凭据阿维塔12最新的官网宣传页面，风阻整个的先容并未出现。而在宣传页面的最低端标注了几行小字：“本页面的视频/图片/海报所波及的功能和建树并空幻足代表实车搭载本旨，车辆实质建树、功能以销售门店请托车辆为准......”

而在小米SU7的宣传界面上，全车低风阻遐想先容中说起半荫藏式门把手、正式框水点后视镜、主动进气格栅等建树，智能空气能源学先容中说起闭式空气悬架等建树，但未明确说起风阻整个值，且在宣传贵府的下方标注了一溜小字：数据着手于小米汽车履行室，建树永别车型版块。

李严对第一财经记者默示，由于风洞测试莫得国度和解方法，是以每个企业都是按照各自的方法进行测试。天然车企宣传的最低风阻整个是准确的，然而照实在量产车的基础上进行了一定进度的好意思化。

王瑞也抒发了肖似的不雅点：“大大量车企宣传中标出的低风阻整个值是基于测试车，测试车与量产车存在各别。为了测得最优的风阻整个值，测试车一般会将各式影响身分优化，以便展现出‘最好景色’，即便这一景色更多地出当今履行室场景。”

在以快节律推出新址品的新能源车时间，反复校验一款车的风阻整个已成为少数派。张骁告诉第一财经，就他个东说念主的感受来看，这几年车企对新车风阻整个的检测次数较2018年前有显著变少，仅测1组风阻测试的车企也好多。他称，风洞测试从收到测试车辆到出具论说仅需3~7日，但如果在车辆前期遐想阶段，沟通到测试车辆的调整等层面，这一测试周期至少需要2个月。

了然于目的是，跟着新能源汽车的普及、市集竞争的加重，底本多用在汽车遐想和备案阶段的风阻整个成为各家车企营销技能，企图以更低的风阻整个能带来更胜一筹的竞争力，获取更多的销量。

在采访流程中，张骁默示相称酸心。他以为，汽车风洞是空气能源学性能研发的基础才调，并不是不是汽车居品的强制检测开辟；而风洞测试更多地是转变汽车能耗、杂音、空闲肠等维度的立异优化器用，不应该被汽车制造厂商用来疏漏恶毒地宣传最低风阻或超低风阻，更不是走过场的花样主义。

事实上，阿维塔12风阻整个罗生门事件敲响了车企宣传“炫技”的警钟，多款车型的官网页面中，“全球最低风阻”“超低风阻”等宣传词汇已被悄然修正。

张骁以为，抛开营销宣传等主见，对于企业来说，风洞测试数据具有高精度重叠性、互相对比等秉性，相称可靠、快捷和经济，对居品遐想的性能评价有积极有趣有趣。这对我国车企的竞争力、高端化、国际化等，都相称要紧亦相称有工程价值。

（应采访对象要求，李严、张骁、王瑞均为假名）

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